12月15日，為有效保護(hù)“小鳥(niǎo)天堂”景區(qū)，由中鐵四局深（圳）茂（名）鐵路2標(biāo)承建的全球首例全封閉聲屏障全部完工，為2018年6月深茂鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

     “小鳥(niǎo)天堂”景區(qū)是廣東省的一個(gè)聞名中外的旅游風(fēng)景區(qū)，也是全國(guó)最大的天然賞鳥(niǎo)樂(lè)園之一，棲息著夜鷺、池鷺、牛背鷺和小白鷺等40多種鳥(niǎo)類(lèi)共3萬(wàn)多只鳥(niǎo)兒，構(gòu)成了一個(gè)蔚為壯觀的“鳥(niǎo)的世界”。作家巴金游覽后寫(xiě)出了著名散文《鳥(niǎo)的天堂》。

       由于深茂鐵路途經(jīng)“小鳥(niǎo)天堂”景區(qū)附近，為有效保護(hù)“小鳥(niǎo)天堂”一帶的生態(tài)環(huán)境，施工中采用全球首例全封閉聲屏障，該聲屏障全長(zhǎng)2036.35米，施工工期為60天，主要由拱形鋼構(gòu)架和金屬吸、隔聲板及ECC混凝土吸聲板組成，在全球高速鐵路建設(shè)中屬首創(chuàng)。

       工程建設(shè)中，深茂鐵路2標(biāo)施工場(chǎng)地距離“小鳥(niǎo)天堂”景區(qū)800米，為做好“小鳥(niǎo)天堂”的生態(tài)保護(hù)，該建設(shè)方案經(jīng)環(huán)保部與中國(guó)鐵路總公司多次詳細(xì)的論證和幾經(jīng)修改完善，一度延后了開(kāi)工時(shí)間，導(dǎo)致深茂鐵路2標(biāo)比其它標(biāo)段晚進(jìn)場(chǎng)一年。最終增加1.8億元投資，采用2公里全封閉式聲屏障施工，以減緩工程建設(shè)對(duì)景區(qū)內(nèi)鳥(niǎo)類(lèi)的不利影響。

       中鐵四局按照環(huán)保部的要求，避開(kāi)“小鳥(niǎo)天堂”3月至7月鳥(niǎo)類(lèi)繁殖期，將施工時(shí)間安排在10月至12月，采用低噪聲設(shè)備和設(shè)置臨時(shí)聲屏障，減輕施工過(guò)程中的不利影響。 作為全球高速鐵路首創(chuàng)，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例的情況下，中鐵四局聯(lián)合鐵四院、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、西南交通大學(xué)積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)采集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和結(jié)合類(lèi)似的杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)半封閉運(yùn)營(yíng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)進(jìn)行了試驗(yàn)段和風(fēng)洞試驗(yàn)施工，最終確定了現(xiàn)場(chǎng)的施工方案。

       全封閉式聲屏障施工廣泛應(yīng)用新科技、新材料，首次在鐵路領(lǐng)域采用80mm厚金屬吸聲板結(jié)構(gòu)和ECC混凝土吸聲板，ECC混凝土吸聲板作為一種低粘度高強(qiáng)度高韌性改性混凝土材料，中鐵四局聯(lián)合武漢理工大學(xué)對(duì)ECC混凝土配合比通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)調(diào)整配合比和增加PVA纖維及鍍銅鋼纖維，提高了ECC板成型的抗壓、抗折及韌性指標(biāo)。

       為克服了橋梁承載力、鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、聲屏障吸聲板強(qiáng)度及降噪系數(shù)等一系列問(wèn)題，中鐵四局將鋼結(jié)構(gòu)由常規(guī)普通門(mén)架式鋼結(jié)構(gòu)改為拱形鋼結(jié)構(gòu)，減少迎風(fēng)面面積和有效降低雨雪荷載及風(fēng)荷載。在全封閉聲屏障安裝制作過(guò)程中，采用栓焊連接（高強(qiáng)螺栓連接配合焊接連接），保證現(xiàn)場(chǎng)的可操作性同時(shí)提高了鋼結(jié)構(gòu)整體性。同時(shí)，因全封閉聲屏障設(shè)置均為橋梁段，每米需增加橋面靜荷載3.2T，為有效提高橋梁承載力，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證，通過(guò)在箱梁兩側(cè)增設(shè)鋼支撐，提高了橋梁兩側(cè)的抗剪及抗壓強(qiáng)度。

       中鐵四局在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工、加工精度控制、鋼結(jié)構(gòu)限位板尺寸及金屬吸聲板安裝方式等方面進(jìn)行了技術(shù)革新，保障了全球首例全封閉聲屏障順利完工。全封閉聲屏障外形美觀獨(dú)特，結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，能夠?qū)⒘熊?chē)運(yùn)行噪聲從90分貝降低至不超過(guò)65分貝，噪聲降低30%，將大大降低列車(chē)運(yùn)行噪聲對(duì)小鳥(niǎo)天堂生態(tài)環(huán)境影響，并能夠最大限度減少高鐵對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境的聲、光污染，確保鳥(niǎo)類(lèi)的繁殖棲息環(huán)境控制在可接受的范圍內(nèi)。作為全球首例全封閉聲屏障，建設(shè)完成后將填補(bǔ)世界空白，為高速鐵路拱形全封閉聲屏障積累經(jīng)驗(yàn)。

       據(jù)了解，深茂鐵路是高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的“第一縱”沿海通道的重要組成部分，東起深圳西麗站，途經(jīng)東莞虎門(mén)、廣州南沙、中山、江門(mén)、陽(yáng)江，終于茂名站，全長(zhǎng)390.1公里。深茂鐵路建成后將成為連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的第一條快速鐵路，對(duì)進(jìn)一步完善廣東省干線(xiàn)鐵路網(wǎng)，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)快速發(fā)展和粵西地區(qū)振興發(fā)展具有重要意義。